運10飛機為啥停產飛機波音客機(運10飛機下線的緣故)
一：運10為啥下馬
運十下馬大致是如此的，那個時候波音707已經首飛，中國研制本人的大飛機，A310開始試飛後第2年，我國也開始瞭自己大飛機研制。而且首飛成功，並在全國范圍試航，但幾年後的航空系統會上，因為民航部門覺得美國波音707已經停產，而且那個時候麥道公司和上海搞麥道82的引進生產，在自行設計和引進兩個情況下選擇瞭同麥道，合作因此預示不會購買運十，因此沒有形成文件和最終，因為沒有資金註入，正在試飛的運十便停飛留在成都。
固然後來運十還七次進藏安全完成特殊任務，正在試飛的飛機完成這種任務實為不易，不過已經沒有瞭重啟的可能…固然下馬瞭，但他卻成就瞭中國航空工業在大飛機范疇從無到有的開端。
二：中國運10飛機為啥停飛?托付各位瞭 3Q
據俺的瞭解，一時因為那個時候經費緊張，運十的研制受到瞭非常大的制約，還有另外兩個原因。第1，鑒於那個時候那個時候其它國傢軍工產業的飛一般地發展，加之我國對運十的研發工作已經過於滯後，即便費盡周折制造出來，也業已無法滿足咱們國的國防需求。第2，鑒於那個時候的國際環境，我國暫時是不需要運十如此的大飛機，而更需要諸如殲8，強10如此的高速高空作戰飛機，故而經過再三研討，最後決定丟棄運十的研發，轉而直接從蘇聯引進較為先進的伊爾7六、但最近幾年以來隨著我國經濟的飛速崛起和軍工產業的高速發展，大飛機項目又一次被提上日程，ARJ21新支線飛機就是在如此的背景下誕生的！！！
三：請問我國七八十年代研制的所謂“運10”為啥呢最終下馬沒有正式投產?_百 。。。
改革開放，市場換技術，最終結果是————技術沒換到學到，市場丟瞭！！！看看今天中國從牙刷牙膏（寶潔）大到飛機（空客 波音） 那個是民族品牌?這樣回答，你能理解麼？
四：我國第1架大型客機運-10的真實歷史情況是怎麼樣的?
事實上運十還是個爭氣工程，並且定位是大型遠程公務機，說白瞭是給高層出訪用的專機，飛機從技術指標上就不太適宜當普通的民航飛機用。從技術上，運十的設計比較落後，著重是那個時候我們並不曉得如何去設計一架實用的大客機，加上運十的定位問題，致使飛機的經濟性很差。作為對比，運十同時期、商載同級別的737CL系列相比，執行典型飛行任務時運十起飛重量要大一倍，油耗高瞭一倍不止，綜合運營成本高瞭近兩倍。這種運營經濟性能，你即便把飛機白送出去，也沒有公司敢要，養不起。從基礎設計上來說，強度不足，以那個時候的技術條件，即便能解決此問題，飛機的使用壽命也會很短，猜想也就幾千小時。對比當年的空客起傢產品A300，1969年首架飛機下線，許多A300飛瞭30年還沒退役。
五：中國有哪些國產客機
咱們國傢的國產客機有：ARJ21-700、C919。新舟700、運-10。運-1二、
1。ARJ21-700
ARJ21-700是中國商用飛機有限責任公司研制的70～90座級雙發動機中、短航程支線客機。ARJ21客機采用雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺渦輪風扇發動機、高平尾、前三點式可收放起落架的基本佈陣與佈局。
2。C919
C919是中國首款依照最新國際適航標準研制的幹線民用飛機，於2008年開始研制。基本型混合級佈陣與佈局155座，全經濟艙佈陣與佈局169座、高密度佈陣與佈局175座，標準航程4075公裡，最大航程5555公裡。
3。新舟700
新舟700是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，於2008年得到瞭中航工業集團公司內部立項。西飛計劃從2012年開始，用6年時間完成新舟700飛機的設計、試驗、試制、試飛和適航取證等工作。
4。運-10
20世紀70年代由中國上海飛機制造廠研制，這是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機。運-10飛機設計參考美國波音公司的波音707飛機，因與波音707外觀極其相似。
5。運-12
1980年初開始設計，歷時兩年試飛定型，試飛中曾向美國洛克希德飛機公司的試飛專業人士咨詢．並由該公司有經驗的試飛員進行過試飛。
六：中國運10飛機為啥停飛?托付各位瞭 3Q
那個時候中國國力很弱，國傢的經費緊張!加上技術不太成熟和以經濟建設為中心的大局。 運-10 被擱置
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