為啥女生比男生出嫁年齡早海運愛情船隊(現代女生不願出嫁原因圖)
法定出嫁年齡為啥女生早
這是基於咱們國的基本國情定好的計劃，女性在生理等條件上相對處於弱勢群體，而男性晚兩年出嫁一方面是由於已經比女性要生理成熟，另一邊是在社會中有瞭根本的物質基礎。
法律根據：
《中華人民民法典》
第1千零四十六條出嫁應當男女雙方完全自願，禁止任何一方對另一方加以強迫，禁止任何組織或者個人加以幹涉。
第1千零四十七條出嫁年齡，男不得早於二十二周歲，女不得早於二十周歲。
第1千零四十八條直系血親或者三代以內的旁系血親禁止出嫁。
為啥女生出嫁年齡比男生要早
中國海運的特征？？？要給分啊！！！
改革開放30年來，中國綜合國力和人民生活水平顯著提高，經濟總量和國際貿易均居世界前三位。海運作為國民物質基礎性和服務性產業，為中國經濟社會和對外貿易的發展發揮瞭重要的支撐和保障作用。近日一段時期，受國際金融危機危難作用與影響，各國經濟貿易都發生瞭很大的波動，海運也受到瞭很大的沖擊，引起社會各界的廣泛關註。
世界海運發展態勢
海運尤其是國際海運有兩個特點。一是國際海運市場是一個開放性非常強的市場，相比於其他市場來說，各國對於外貿海運市場的管制都很低，海運國際競爭角逐十分激烈；二是國際海運發展與全球經濟發展息息相關，海運需求是全球經濟貿易需求的重要派生需求。從統計角度看，兩千年到2007年世界海運量與全球經濟總量的相關系數不低達0。99。
1、國際海運需求發展態勢
2007 年全球經濟總量（GDP）達到54萬億美元，世界貿易總量（進出口額）達到34萬億美元，面對國際油價高位震蕩、主要經濟體利率上揚、世界經濟失衡等挑戰，全球經濟依然表現強勁，連續維持較高的經濟增長率，全球經濟整體上處於較快增長期。受金融危機危難的作用與影響，近來全球貿易融資形勢嚴重惡化，目前貿易融資范疇的流動性缺口大概為250億美元。全球經濟正在放緩，貿易額出現縮減，未來世界經貿將面臨更加嚴峻的挑戰。
國際貨物貿易的85%依靠海運完成，縱觀世界海運需求的發展歷程，俺們是可以看出，世界經貿的變化致使海運需求的波動，同時主導世界海運需求的發展走勢，也為航運業的發展提供瞭空間和機遇。
2、世界海運市場變化
波羅的海幹散貨運價指數（BDI）是航運市場晴雨表。進入新世紀以來，海運市場跌宕起伏。2007年根，美國“次貸危機危難”爆發，2008年9月以“雷曼兄弟破產”為標志的全球金融危機危難爆發，2008年下半年開始BDI指數直線下跌，2008年BDI年均值為6390點，較2007年年均值下跌瞭10%。
2008年更是充滿戲劇性的一年，2008年5月20日達到歷史最高點11793點，之後每況愈下，BDI直線下跌，2008年12月5日BDI達到663點，創歷史最低，下跌90%以上。悲喜劇在一年同時上演。2008年成為海運市場波動最為劇烈的一年。
3、世界船隊和企業發展
1995 年，世界船隊總運力為6、7億載重噸， 兩千年增長到7、5億載重噸，2007年進一步進展到10億載重噸。經歷瞭長期的發展，世界海運船隊實現瞭專業化分工。油輪船隊是載重噸規模最大的船隊，形成瞭較為穩定的船隊結構，基本確立瞭VLCC為油船大型化終結的代表。幹散貨船隊是世界第2大船隊，由鐵礦石、煤炭運輸需求增長帶動的船舶大型化已趨緩，大型船舶的比重不斷提高。集裝箱運輸的飛一般地發展，帶動世界集裝箱船隊規模的增長，使其很快發展壯大成為世界第3大專業化船隊，其大型化、專業化發展仍為未來集裝箱船隊的發展標志。
盡管2007年世界海運船隊總規模已進展到10億載重噸，但因為受到2008年金融危機危難的作用與影響，世界船隊規模的發展將受到嚴重阻礙。環球金融海嘯引發銀行收緊信貸，船公司向銀行借貸以建造新船愈來愈難獲得批準。
自2008年9月開始，世界新造船合同的一路下滑，近日數據顯示2009年2月新增造船訂單僅為8艘，從目前形式來看，世界造船業仍面臨巨大無比的挑戰。
世界各大航運企業是控制、優化運力結構的決策人。世界石油需求與供給都很集中，因此世界石油海運船隊集中度也較高。第1大油輪船公司主要經營VLCC，船隊規模達到1701萬載重噸，世界前十大油輪公司經營控制全球約26、3%的運力。目前，中國尚無公司進入世界前十大油輪船公司行列。
經營幹散貨船的航運企業，在聯營的並 且，保持瞭集約化、規模化發展走勢。中國幹散貨船隊得到快速發展，中遠集團多年穩居世界榜首，2008年船隊運力達到1932萬載重噸，中海集團居世界第八，總規模為440萬載重噸。
世界班輪公司的並購與發展，推動瞭集裝箱班輪經營的規模化。近十年來，馬士基始終穩居世界第1，2008年控制運力規模達到204萬TEU。
中國集裝箱班輪公司以中遠集團和中海集團為代表，分別位居世界第5、第八位。從發展模式上看，中國兩大班輪公司主要依靠新造船和租船擴大控制運力規模，僅僅通過聯盟加強和其它班輪公司的合作， 發展速度相對緩慢。中國兩大集裝箱班輪運輸公司隻有尋求通過資本運作、兼並收購的發展模式才能獲取新的沖破。
中國海運發展認識
進入新世紀，中國海運發展大致將經歷2001—2004年的戰略準備階段，2005—2010年戰略框架階段，到20二十四年基本成為世界海運強國。
1、中國海運在國民經濟中的地位
中國90%以上的外貿物資通過海運完成，2007年海運承擔瞭18、5億噸外貿貨物運輸任務，是世界最大的海運需求國；其中鐵礦石運輸的99%由中國海運完成，進口規模實現4、4億噸，是世界最大的進口國；外貿集裝箱吞吐量達7740萬TEU，占中國集裝箱運輸90%以上，位居世界第1；石油進口1、8億噸，是重要的石油進口國。可見，海運是中國溶入經濟全球化的戰略通道，是國傢實現利用國際、國內兩種資源、兩個市場的重要支撐。
也正所謂因為這一因素，沿海省市占中國GDP總量的60%以上，外貿進出口總額占中國92%。以可通航2萬噸級船舶的港口為圓心，以200公裡為半徑，囊括的60個城市集中瞭中國85%的外貿進出口總額。
中國運輸服務貿易長期處於服務貿易的第2大項，但增長速度驚人。兩千年至2007年，運輸服務貿易年均增長26、9%，同期中國服務貿易增長速度為 21%，世界運輸服務貿易增速僅為11、2%。兩千年至2007年，中國運輸服務貿易額占全部服務貿易額比重由21、3%上升到29、7%，並於 2007年首次超過旅遊業居於第1位。中國海運服務貿易額占運輸服務貿易額的70%，尤其是在貨物運輸范疇，海上貨物運輸服務貿易占整個貨運服務貿易的比重接近90%。所以可以說海運服務貿易是運輸服務貿易乃至服務貿易最要緊的組成部分。2005年中國海運服務貿易額超過300億美元，具有瞭一定的規模。 2000至2005年，中國海運服務貿易額年均增長31、9%。尤其是出口增長速度更是高達41、7％，是日本、德國、英國、希臘、挪威和丹麥等海運強國平均增長速度的3倍，說明中國海運業已具有相當的國際競爭角逐能力。中國航運業在參加國際競爭角逐的過程中在世界各地建設瞭大量服務網點，初步建成瞭覆蓋全球的服務互聯網。從規模上、國際競爭角逐力上、海外商業存在等方面來看，國內其它服務行業與海運業尚存在很大差距，可以說海運業是中國最具規模和真真正正“走出去”參加國際競爭角逐的服務行業，是中國發展服務貿易的重要組成部分。
在世界人民一般要求和平的並 且，當今國際、經濟、軍事鬥爭也日趨激烈，局部沖突和突發事件時有發生，而海運公司可通過其遍佈全球的船隻和網點發揮作用，迅速進行對重要物資和人員的運輸，保障國傢安全利益，盡可能減少國傢損失，提高該國的國際威望。美國稱其商船隊為僅次於海陸空軍的“第4隻臂膀”，並制定營運補貼條文，保護海運船隊發展。世界很多國傢在其航運法中明確規定，本國商船隊除為其經濟發展服務，並在緊急時刻保證或保障為國傢安全服務（需要）。因此說海運是中國應對國際、軍事和經濟事務的有效力量。
2、中國海運需求、沿海港口發展態勢
2000 年以來，中國經濟高速發展，國內生產總值由兩千年的9、9萬億元增長到2008年的三十萬億元，年均增速9、9%。2005年，中國國內生產總值首次連超法國和英國，躍居第4位，目前中國經濟總量保持世界第3。與此相對，中國外貿取得瞭持續快速發展，兩千年中國外貿進出口總額僅為4743億美元，2008年實現2、6萬億美元，年均增速高達23、5%。
爆發於去年的美國次貸危機危難，今年以來還在不斷蔓延、加深，以至發生瞭全世界金融危機危難，全球經濟顯現瞭明顯的減速，國際經濟環境惡化對中國國民經濟產生瞭較為明顯的不利作用與影響。2008年中國GDP增速由一季度的10、6%減少到四季度的9%。
並 且，世界經濟減退致使國際貿易需求減弱。中國去年8月份進出口增速大幅回落，僅為22%，9月份進一步走低，為21、4%，直至第4季度進出口增速出現1、5%的負增長。
基於對經濟、貿易和主要產業發展的剖析，2000~2010年沿海港口吞吐量需求增長可分為兩個階段：2000~2004年稱為戰略準備階段；2005~2010年為另一階段，稱為戰略框架階段。
戰略準備階段“量的增長將取得顯著進展”，這一時期增長速度一步步上升，年凈增量也一步步上升，到2004年這一轉折點，增長速度達到23%的高峰，年增長量達到4、75億噸；進入戰略框架階段，年凈增量維持2004年這一水平，增長速度一步步下降。到2008年後年凈增量也將下降，增長速度明顯下滑。因為金融危機危難作用與影響，這一下滑將進一步加速。
2000-2007年，中國外貿海運需求快速增長，在國際海運市場上地位日益重要。以港口外貿吞吐量占世界海運量比重作為一個衡量指標來看，兩千年時中國港口外貿吞吐量僅占世界海運量的9、6%，但到2007年時這一指標已達23、3%。
內河與海運的發展休戚相關，加強內河建設是區域對外貿易發揮輻射作用的重要方式的一種。經過多年建設，中國正進入內河航運發展的黃金時代， 2001年至2007年內河港口吞吐量年均增長18、9%。高於同期沿海港口增速。中國內河運輸在一步步發揮其運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本較低的比較優勢，於是，內河運輸是中國海運的重要組成部分。
2000 年中國港口集裝箱吞吐量為2348萬TEU，2008年達到1、2億TEU，年均增長23、7%。另外，中國沿海港口吞吐量逐年穩步增長，2008年實現 44、6億噸，值得一提的是，2008年，中國沿海港口吞吐量超過億噸的大港共計14個，其中超過2億噸的大港8個。
兩千年港口貨物吞吐量世界前20位排名中，中國隻有4個港口。2006年港口貨物吞吐量世界前20位排名中，中國有九個港口取得一席之地，其中上海港躍居世界第1。
兩千年港口集裝箱吞吐量世界前15位排名中，中國港口僅有4個。2008年已有8個港口名列其中，大陸港口共計6個，中國和各有1個。上海港由兩千年的第六位躍居世界第二位，港口集裝箱吞吐量實現2819萬TEU。
由此可見，中國港口在世界地位逐年攀升，中國港口總體規模和完成量都居世界前列。
從貨類結構看，最近幾年以來沿海港口吞吐量有如下幾個特點：first of all適箱貨比重不斷提高，有力地推動中國集裝箱運輸的發展。其次石油由出口為主轉化為進口為主，成為中國外貿結構調整的特點之一。第3，因為煤炭資源、生產和消費的不均勻性，使煤炭成為中國沿海運輸的最大貨類。
從碼頭結構調整來看，近幾年明顯加快。第1是碼頭大型化趨勢明顯，尤其是10萬噸級以上泊位增長最為突出；第2是專業化特征顯著，在大型深水泊位中石油、煤炭、鐵礦石、集裝箱和滾裝等專業化泊位已占57、6%。
3、中國海運船隊與航運企業發展
中國船隊運力最近幾年以來取得瞭穩定增長，國際地位一步步提升。2007年總運力達到瞭6907萬載重噸，控制運力居世界第4位。其中油輪船隊達1407萬載重噸，居世界第八；散貨船隊達3756萬載重噸，居世界第3；集裝箱船隊，達709萬載重噸，居世界第6。
咱們國傢的中遠和中海兩大海運企業經過多年的改革和戰略的調整，最終奠定瞭在國際市場上的地位。目前中遠集團在50多個國傢和地區擁有網點100多個。中遠的目標是不是要在2010年左右將自己一身建成世界級跨國公司。全球十大班輪公司中中遠和中海分別位列第五位和第8位，總控制運力為49、7萬TEU和45、5萬 TEU。
全球十大散貨海運公司排名中，中遠位列第1位，其總運力為1932萬載重噸。中海位列第八位，總運力為440萬載重噸。但在全球十大油輪海運公司排名中，中國航運公司沒有取得一席之地。
4、船員與海運工作發展
目前，中國有海船船員53萬餘人，其中高檔船員（不含值班水手值班機工）17萬餘人。內河船員102萬餘人。中國船員共計155萬人，船員總量居世界第1。目前中國外派海員有10餘萬人（含派往中資方便旗船舶海員），其中較大型船員對外勞務公司外派船員（不含中資方便旗船舶海員）分別是中遠集團9000餘人 /年、中海集團6000餘人/年、華洋海事中心3500餘人/年、廈門海隆對外勞務合作有限公司2200人/年。中國持有甲級證書的遠洋船長近5000 人，遠洋輪機長5000人，成為世界公眾承認的船員大國。
進入新世紀，隨著中國國民經濟持續、健康、快速發展和經濟全球化進程一步步加快，在國傢的高度關註和航運業界的共同努力下、中國船員建設取得瞭繁榮發展。並 且，我們必須清醒的認識到：現階段，中國船員隊伍結構不合理，普通船員過剩，高檔船員特別是能勝任操縱大型集裝箱船、VLCC、LNG等船舶的高檔船員緊缺，船員綜合素質不高；另外，因為船員職業優勢的不斷下降，高素質船員流失比較嚴重等突出問題的現實存在。
5、中國是世界海運大國的主要特征
需求方面看，中國港口吞吐量從2003年起成為世界第1。集裝箱港口吞吐量從2002起成為世界第1。2007年中國外貿海運需求18、5億噸（外貿吞吐量），沿海運量9、2億噸（沿海運量），海運需求規模居世界第1位。供給方面看，中國控制海運船隊規模達到6907萬載重噸，位居於世界第4，其中國旗船占45%。港口操作效率已居於世界前列，2008年1月 3日，上海洋山港區船時效率850。53自然箱。海運裝備制造方面，中國造船能力和造船量世界第3；集裝箱造箱能力和生產量世界第1；振華港機在集裝箱岸橋市場占世界70%份額。國際地位看，中國已連續10次當選IMO的A類理事國。同時擁有具有國際競爭角逐力、互聯網遍佈全球的大型海運企業中遠集團和中海集團。所以可以說，中國已經步入世界海運大國的行列。
6、中國海運發展面臨的機遇
航運企業是中國企業中最早走向國際，溶入國際航運市場的。對外開放條文的實施，不但使中國航運業瞭解和吸收國際航運業發展的經驗，也在國際競爭角逐中逐漸形成自己一身的競爭角逐優勢地位，成為國傢經濟發展和經濟安全的重要支撐。
海運行業正所謂牢牢抓住黨和國傢改革開放重大決策部署以及加入WTO等歷史機遇，不斷深化管理體制改革，擴大開放，加快與國際市場接軌。有效地解放和發展瞭生產力，推動瞭海運事業持續健康發展。目前，中國海運發展面臨的機遇有以下三個方面：
一是經濟全球化和中國對外開放。綜觀國際國內形勢，從長期來看，在經濟全球化和中國對外開放的進程下，中國一步步溶入世界經濟體系，帶動中國工業化、城鎮化快速推進，中國經濟社會發展的基本面和長期向好的趨勢沒有改變。這一過程中的基礎設施建設、產業結構和消費結構升級、環境保護、生態建設和社會工作發展創造瞭巨大無比的海運需求，為中國海運發展創造瞭難得的戰略機遇期。
二是國際金融危機危難的爆發。於2007年末開始的國際金融危機危難對國際經濟貿易產生瞭重大的沖擊，也對中國海運發展產生瞭不利的作用與影響。不過同時也應註意和提防到，“危機危難”中也孕育著“機遇”。first of all，國際金融危機危難中，歐美發達國傢金融市場首當其沖，使得許多出色企業市場價值大幅下跌，與此並 且，中國持有大量的儲備，這為包括中國海運企業在內的大型企業“走出去”控制航運、碼頭、能源、資源等戰略資產創造瞭難得的歷史機遇。其次，為減少金融危機危難對中國實體經濟的作用與影響，中國出臺瞭10項“重點產業調整振興規劃”，其中諸如鋼鐵業、汽車業等產業發展必將刺激鐵礦石、原油等能源、原材料的需求，這也為海運需求提供瞭短期支撐。而“物流業調整振興規劃”強調瞭加快發展國際物流和保稅物流，該規劃的實施也將促進海運發展。
三是全面協調可持續發展。全面協調可持續發展要求推進資源節約型、環境友好型社會的建設。海運具有運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本較低的優勢，符合建設資源節約型、環境友好型社會的要求。國務院提出“加快發體現代服務業”作為轉變經濟發展方式，實現有效緩解能源資源短缺的瓶頸制約、提高資源利用效率的重要手段之一。海運作為水路交通的一部分既是國民經濟的基礎性、先導性產業，更是服務性產業，向現代服務業轉型具有明顯優勢。於是，又好又快地發展海運是全面協調可持續發展的落實，同時相關國傢宏觀條文措施的出臺將為海運發展提供難得的機遇。
在識別發展機遇的並 且，我們亦應當認識到中國海運發展遭遇著諸多挑戰。目前主要挑戰展現在五個方面：一是水運發展面臨日趨激烈的競爭角逐環境；二是水運安全形勢總體穩定，隱患依然存在；三是海運通道控制力弱，戰略資源海運通道安全面臨挑戰；四是基礎設施發展面臨資源可得性與代價提高；五是加快水運技術創新，提高人員素質、完善激勵機制等方面面臨挑戰。
中國海運發展目標
1、中國海運發展的使命與目標
基於人口眾多、勞動力豐富、自然資源相對短缺和環境容量有限的基本國情，面對中國是經濟、貿易規模位於世界前列的發展中國傢，而不是軍事強國的基本國際地位，為瞭實現中國和平發展、全面建設小康社會的戰略目標，未來中國海運發展的戰略使命為：建立起以世界先進技術武裝的，保障客貨運輸和國傢安全的，便捷、高效、環境友好的具有國際競爭角逐力的海運系統，滿足社會進步、經貿發展、人民生活水平提高和國傢安全不斷提高對海運的需求。
發展海運的總體目標概括為一句話就是“建設海運強國”！！！
2、海運強國的內涵
海運強國是指海上運輸具有強大作用與影響力的國傢。海運在相當大的程度上是一個激烈競爭角逐的、開放的國際市場，海運強國是相比於其他國傢和地區海運來講的比較定位。海運強國是動態的，是發揮國傢綜合實力，在海運市場、技術標準和規則制定激烈競爭角逐的中一步步形成的強者，是在海運大國基礎上一步步發展起來的。
3、海運強國的宏觀目標
海運強國是通過國際競爭角逐產生的，建設海運強國的意圖是為瞭有效保障國民經濟發展，其宏觀目標可以概括為競爭角逐性和引領性，競爭角逐性可Yi經過海運服務貿易出口來展現。引領性具體展現為對世界海運發展做出顯著貢獻。
4、海運強國的業內目標
從海運業內部看，實現“海運強國”戰略目標的內部支撐主要展現在五個方面：一是具有強大的國際海運船隊，二是形成現代化的港口體系，三是擁有立足國內、面向全球的海運品牌，四是完善的鼓勵保障系統，五是高效的快速反應能力。
推進海運發展的措施，今後要做的工作、努力方向
海運發展尤其是面臨激烈國際競爭角逐的海運發展作用與影響因素許多，很多方面已經遠遠超出瞭交通運輸的范圍，因此海運發展除交通運輸部應作出努力外，還need諸如金融、貿易等多方面管理部門的鼓勵。本部分談一談我本人關於推進海運發展得一些想法。
1、制定水運資源長遠開發、維護和使用規劃
船隊、港口公共基礎設施等能力建設是海運發展的重要保障。應盡快完成建港岸線資源徹查，在此基礎上，結合國民經濟發展目標以及對海運發展的需求，制定港口岸線規劃，切實為長遠海運發展的資源開發、維護和使用提供支撐，一步步做到合理使用、節約和保護海運資源，提高資源利用效率，為海運發展持續提供優良資源。同時建設可控制的資源運輸船隊，提升應付突發事件的能力，保證運輸通道暢通。
發展江海直達運輸具有超出航運本身的意義，應切實做好開發規劃，努力完善與周邊國傢國境河流合作開發機制，一旦出現有利時機，能夠快速投入，與國傢相關部門、企業密切協作，爭取早日實現通向泰國灣、日本海和鄂霍次克海的海上通道，推動國際貿易進一步發展。
2、完善法規體系，規范海運市場
在現有法規基礎上，加快制定《航道法》、《航運法》等法律法規。依據《港口法》實施效果，制定與《港口法》配套的管理規定或實施辦法，提高港口管理法規的可操作性。依據中國自由貿易港發展實際，制定《自由貿易港區法》和配套實施細則。
完善重點物資運輸保障機制，使重點物資運輸管理規范化、法制化，建立分級負責的運輸協調機制，加強對樞紐港口、沿海運輸通道的監管和協調，保障煤炭、石油、礦石等大宗物資和軍事物資、搶險救災物資、農副產品以及人民生活必需品的運輸暢通。
制定產業安全評估規定和實施細則，成立跨部門的跨國投資、購並審查委員會，對外商向海運投資、收購中國海運企業進行經濟安全評估。並做出該並購是否造成壟斷、威脅國傢經濟安全的裁決。
建立現行法律法規的定期評估機制，及時調整、修改不符合實際需要和公平競爭角逐的政策與規定。在條件成熟的地區一步步取消外資優惠條文，創造公平競爭角逐環境。
完善執法和健全市場監督機制，嚴格海運市場企業、裝備、船員等準入的商場標準。全面落實安全管理責任，提高安全事故代價。優化運力和運輸組織結構，推動運輸裝備技術升級。
鼓勵行業協會發揮“提供服務，反應訴求，規范行為”的積極作用，加強行業自律行為建設，成為企業間有序競爭角逐的重要協調力量之一。
3、營造良好條文環境，提升海運以及相關服務企業國際競爭角逐力
再造海運行業發展鏈條。形成完整的、運輸服務供給者、運輸裝備提供者、運輸服務需求者、運輸服務相關者互動機制和互動體系，由單一企業參加國際競爭角逐轉變為海運產業鏈整體參加國際競爭角逐。
結合水運周期性波動特點，為避開國有企業為保障年度效益而采取不當措施，應著手完善企業長效考核機制，鼓勵大型海運企業實現持久發展。
鼓勵大型海運企業、碼頭運營商與金融系統合作，探索建立良好融資平臺，基本具備逆周期操作的融資能力。
結合企業研發投入，配套投入資金，扶持海運企業提高技術水平。
鼓勵大型海運企業通過資本手段，進行國內並購整合，實現快速發展，改善企業結構。鼓勵海運以及相關服務企業走出去。
結合歐洲國傢經驗，建立個人投資國旗船隊個人收入調節稅抵扣條文，鼓勵全民向海運業投資，降低海運企業造船融資成本，提高融資能力。
提高船員個人所得稅起征額、降低所得稅率。
4、積極參加國際海運事務，完全發揮中國日益提高的海運大國地位優勢
大型碼頭公司、航運企業、CCS與攜手定期舉辦各類國際海運發展論壇，組織國際海運問題研究，積極參加有關國際公約的研究、制定、修訂工作，實現與國際公約的良性互動，應加強與各國的聯系，合力開展打擊海盜的行動，保證國際海上運輸的安全開展。
5、鼓勵科技創新，加快人才培育
結合國傢知識產權條文，營造海運行業發展人才培養、使用、激勵的環境和創新激勵機制，培育一批國際交通科技前沿的青年學術技術帶頭人。
在加快海運服務貿易基礎數據庫和信息系統建設的並 且，完全發揮、利用國內行業協會、中介組織的效果，建立運輸服務市場第3方電子化信息服務系統平臺，加快完善海運服務貿易基礎數據庫和信息系統，使之能夠反映中國外貿海運和第3國海運需求承運比重，以及海運服務貿易細化結構。為企業決策、行業發展、制定條文提供有效信息支持。
增大對教導、應用基礎研究、科研基地建設和科技信息資源分享平臺建設的投入，鼓勵采用產學研相結合、聯合攻關等多種方式，提高成果轉化效率。鼓勵節能降耗新技術、新設備、新產品的研發，通過市場準入管理淘汰高耗能設備和裝卸工藝。加強信息化建設，參與中國電子口岸建設，推進海運管理電子政務和海運行業電子商務發展，占領海運行業信息制高點，用信息管理行業、服務行業，引導行業健康發展。
結合海運重大基礎設施工程建設、裝備制造和管理進步，以及大型海運企業、碼頭公司發展，加快形成具有眼光的企業傢、技術專業人士和戰略傢。
增大水路交通學歷教導，著力完善技能教導培訓體系，開展多種形式的技能培訓，大力推進職業資格制度，鼓勵技術革新，培養數量充足、富有創新精神的技能型人才
法定出嫁年齡為啥女性比男性小兩歲
項騰龍-象龍一樣騰飛九天
為啥女生的法定出嫁年齡比男生早?
由於男女性成熟時間不一致，
通常來講女的會早熟早懂事，
就好像小學的時刻女的比男的高，
而到瞭初中以後男的才開始長高，相同的道理。
所以定的出嫁年齡是平均男女的性成熟年齡
為啥女人想出嫁?
一個女生特別想出嫁的緣故主要有：追求精神穩定、傢人催促、年齡大瞭、由於愛情、渴望依靠等等。
1。追求精神上的穩定
出嫁後不用再受催婚的困擾，不用忍受孤身畢生的焦慮，在精神上會更加穩定和滿足。
2。傢人催促
此刻有許多人由於恐婚不能同意出嫁，到瞭年齡後容易遭到傢中人的催婚。
3。年齡大瞭
許多人發現自己年齡愈來愈大卻還是孤身一人時，就會開始擔憂自己會孤獨終老，於是便想找個人出嫁。
4。由於愛情
兩個相愛的人相處時間長瞭，順其自然會考慮到愛情婚姻，這是對愛情的成全，女生希望你們能一直在一起。
5。渴望依靠
女生生下來就敏感脆弱，渴望被寵愛保護，愛情婚姻能使自己有一個可以停靠的港灣，也能夠給疲憊的心一個踏實的歸宿。
6。選擇性少
女生年齡一大，另一半對象的抉擇性就會大大降低，會擔心自己不好嫁出去。
7。喜歡孩子
多數傢庭出嫁後都是要孕育孩子的，假如一個女生特別愛你，她會很想和你有個寶寶。
8。想有個傢
女生想要一個安穩的傢，希望生活能夠有所依靠，走上正規的活法道路，不想再漂泊瞭。
9。外界刺激
看著周邊的同齡人一個個成傢，女生心裡會有些焦慮，渴望擁有婚後的幸福生活。
10。孤單
當患病沒人照顧、難過沒人安慰時，會很想有個另一半能陪伴。
女生說我想出嫁瞭有什麼含義
女人的話多數 是假的，在試探你的；因此你答應她就是瞭，過幾天她就不提瞭